銳卡小噴2018-09-26 22:55:24今年的新款帝豪GL相比於上一年款，在車身尺寸及造型上保持一致，除了設計方面細節之處的變化，最顯著的就是動力得到了提成，之前1。3T的發動機替換為1。4T，畢竟在之前在搭載1。3T發動機的時候，也沒有聽說帝豪GL的動力不夠，這次換成1。4T可以說是錦上添花。很多人對雙離合不信任，這裡有必要強調一下，帝豪GL採用的變速箱是來自格特拉克的6檔雙離合變速器，開過上一年款車子的同學應該清楚，帝豪GL的自動擋開起來是非常舒適的，當然這款也承繼了2017款車型的平順調教，平順性很好，與發動機的匹配度也是同級領先水平。之前給帝豪GL做測評的時候，在駕駛的整個過程基本沒有什麼明顯的頓挫感，即便在擁堵的路段，車子起步和低擋位的切換也不會感受到車輛闖動。底盤的設計依舊是十分的硬朗，但是硬朗並不是指懸架偏硬不柔軟，而是它的結構緊湊，高速過彎時車身穩定，路況不好時在車內也不會感覺到強烈的坑窪衝擊，很柔韌，有厚重感，無論前排後排都有不錯的乘坐感受。在我們自主品牌崛起的時候，吉利可以說是率先拔得頭籌，從國民的認可度來看，帝豪系列轎車也是“國產”裡面的領軍人物，如果題主考慮這款車，可以到店裡面去親自駕駛感受一下，不管是動力還是駕駛感受，相信會被帝豪GL的品質所折服。
老司機都是地板油2019-06-25 14:40:35動力不行，小慣量渦輪就這毛病，後段沒力，駕駛感受還是大眾的EA211更加有勁，買帝豪gl純屬浪費錢
喊句心裡話2018-09-26 22:55:00開了大概有7千公里了吧，我買的是1。4T自動尊貴智聯型的車子，在這個問題上還是很有發言權的。帝豪GL駕駛起來是十分輕鬆的，低速輕盈，高速沉穩有度，指向也非常精準，過彎轉向時很有信心，座椅也非常舒適，用料厚實，柔軟且有支撐性，靠揹包裹性的設計，每次靠在上面感覺像是躺在上面一樣。方向盤好像也是真皮的，不過買了車的同志建議在方向盤上弄一個方向盤套，因為我個人感覺有點滑，內飾完美的觸感再搭配精緻的音樂，駕駛感不要太棒！動力也是夠用的，高速上超車都不是什麼問題，劃一下重點，這車跑高速尤其舒服。換擋也是相當平順的，低速時換擋稍微有一點點頓挫感，不過並不影響駕駛體驗。還有就是剎車和油門這兩個踏板是需要適應一下的，我開了一個星期才完全跟GL磨合好，踩剎車要先猛後溫柔，這個度得自己掌控，不然就很容易剎車點頭，而油門前段很靈敏，踩下油門轉速就可以快速的攀升，這點也是需要時間去適應的。我買帝豪GL後在兩個城市來回跑這麼久，總體來講，這車開起來很輕鬆，平時動力輸出平穩，加速起來也不虛，座椅的舒適設計再加上車子的ACC自動巡航功能，每次出行都不會有疲憊感，這車的空間也是相當得大，每次需要運送供應商貨物的時候，我的後背箱總能一次性全部裝完。
萌動的文字2018-09-26 22:54:27沒買這車，不過幫朋友看車的時候去試駕過，因為朋友當時挺糾結是買1。4T渦輪增壓還是1。8L自然吸氣的，所以兩種排量車我都有開過，總體感覺中規中矩，但是二者還是有一點細微差別。先說1。4T渦輪增壓的，這車在發動機轉速起來的時候，發動機的動力輸出還是很強勁的，應該是渦輪介入的緣故，還是可以感覺到有明顯的推背感。而1。8L自吸的開起來很平穩，但是想超車就不能腳下留情，肯給油就對了。後來我給朋友推薦的也是1。8L自吸的，也不是說1。4T的不行，主要是我自己比較偏愛自吸的發動機，單論動力我覺得在中速超車的過程中1。4T動力來的更猛。因為我自己開的車子是2。4L的，所以感覺這車動力表現比較一般，但是考慮到它的定位和售價，還是很值得去入手的。說一下駕駛感，整車結構緊湊，開起來感覺很靈活，視野也挺不錯，對於我來講值得稱讚的是他的內飾，不僅在中控部分大面積採用搪塑包裹，在門板上都是一些皮質材料，而我的車門板上還是大塊兒的硬塑，所以GL的檔次感還是很不錯的，也讓我感覺自主品牌的車子這幾年進步挺大的，畢竟開了幾年的合資車，再去駕駛吉利車沒有讓我感受到它有明顯的缺陷這是我意料之外的，品質做的真的不錯，如果吉利這樣的自主品牌後續進軍高階SUV市場我也會去重點關注一下的。
