天和Auto2019-05-10 10:40:00MG6“齊發”的三款車是否能滿足速度夢應該先解決兩點問題：變速箱和懸架。
名爵所謂的“三車齊發”指的是MG6三個版本，其中由高效能部門研發的TCR賽道版與大部分消費者無緣所以並不用過於關注，剩下的是2019款的燃油版和插電式混動版，兩個問題。
第一個問題：滿足速度夢之前請先滿足質量夢。
2019款名爵6燃油版自動擋變速箱仍舊使用上汽7擋乾式雙離合，資料中顯示上汽變速箱的量產七檔機型目前只有SH25D7系列，型號從A~C包括A1和B1型最大輸入扭矩僅僅為250N·m，很明顯這是一臺為小排量代步車提供的變速箱。
其次幹摩擦式雙離合器執行原理與手動擋的離合器相同，動盤和靜盤物理接觸沒有任何介質可以潤滑或散熱，所以在頻繁的半聯動換擋時離合器的磨損會非常嚴重，而且磨損時會產生相當高的溫度，但散熱又只能依靠風冷。
資料表明超過200°C該變速箱會高溫保護、超過300°C會斷裂動力傳輸，而在保護階段的高溫已經可以對摩擦片造成不可逆的損傷。
而名爵6使用的15E4E-1。5T渦輪增壓發動機很不合理，因為發動機的峰值扭矩正巧為250N·m，而增壓器在1700~4300轉可以持續最高轉速增壓，那麼在急加速過程中只要在峰值扭矩輸出範圍內換擋、離合器所要承受的峰值扭矩無疑巨大的，所以磨損會相當嚴重、問題會相當多。
雖然MG6的燃油版能做到8秒左右破百，但質量不夠穩定僅以效能和高顏值體現價效比是遠遠不夠的，家用代步汽車最應該有的特質是【穩定】，做不到這點談什麼夢都是不負責任的。
第二個問題：插電混動版滿足效能和質量，可以再加上操控嗎？
2019款名爵6 PHEV補貼官降後指導價14。98-16。88萬，其中旗艦Trophy版本為5秒版能夠在5。8秒破百，將將達到競品許多年前的水平。電驅系統仍舊是EDU混合動力傳遞器，曾經叫做2AT自動變速箱，其結構由TM驅動電機控制一組離合器輸出動力，其次由IBSG發電啟動一體機與發動機組合控制另一組，本質還是2AT。不過這種傳動結構只是單一的齒輪比，所以狀態等於無級變速，新款所謂的模擬10擋並不算誇張，只要原因能模擬出無數檔位。
這套系統嚴格的評價屬於REEV的加強板，正常行駛以純電模式為主，混動行駛仍以電機驅動、由發動機和IBSG電機組成增程器進行發電補電，只有在發電量小於耗電量或者急加速需要內燃機輔助輸出動力的前提下才會共同輸出動力；這一模式雖然不能讓效能來的更直接，但獨立出REEV的功能進行強化倒是真的挺省油。
不過在電驅系統沒有動力升級的前提下效能確實增長了，原因在於內燃機取消了老款1。0T三缸渦輪增壓機，新款換裝了1。5T四缸-15E4E，發動機的峰值扭矩增加才是加速快的核心。
驅動系統名爵6·PHEV沒有問題，即使是簡化版能高配還能兼顧效能和油耗；這一版本最大的問題在於懸架，指導價已經不低但懸架結構仍舊是前麥弗遜、後扭力梁，即使MG曾經是羅浮旗下的運動品牌、也是跑車界曾經響噹噹的存在，但扭力梁就是扭力梁，即使極限調教與同樣技術調教的獨立懸架總還有差距。
純電續航51公里僅相當於競品的低配版本但價格更高，懸架又輸了一級，這種設定很難激起消費者的購買慾。
不否認MG6有相當高的顏值的，但僅看顏值買車在PHEV的高度垂直群體中很難得到青睞，升級懸架再降一萬這臺車才會有市場。
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