user98337329807282018-10-04 19:42:26放心吧，我會賣掉車，然後買頭驢，每天上街出門我趕驢車
壹車熱評2018-10-04 07:47:05壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
目前國內油價已經破8，但從目前的國際形勢和“兩桶油”的尿性來看，壹車熱評可以斷言破8不是終點，破9恐怕就在眼前。
面對越來越高的油價，有車一族的壓力可想而知，於是新能源汽車再次成為大眾討論的焦點，現在購買新能源車到底靠譜嗎？
在這裡首先要解釋一下國家規定的新能源車只包括兩種：純電動汽車和插電式混動汽車，而不插電式混動汽車不屬於新能源汽車。
目前這兩種新能源車所面臨的共同問題就是續航里程、充電方式以及電池。插電式混動還好一點，畢竟它還可以使用燃油發動機，而純電動汽車在這方面就非常受限制。
國家現在雖然在大力推廣新能源車的發展，也在極力推進充電基礎設施的建設，但我們的汽車消費人群的基數實在太大了，保守估計在未來5年內，這些可供新能源汽車充電的基礎設施依舊會非常緊缺。
如果車主擁有停車位倒是可以自己申請安裝充電樁，但網上也時有曝出物業刁難的新聞，但對於那些沒有停車位的車主來說，如何解決充電問題是購買新能源車首先要考慮的。
其次就是新能源車的續航里程問題，現在市面上已經在售的各類新能源車裡，真正談得上有續航里程的也就只有特斯拉和比亞迪的新能源車，其他例如知豆、眾泰、蔚來、北汽等這些基本都是雷聲大，在城裡上下班、買個菜倒是可以，想出趟遠門那基本也就別想了。
另外純電動汽車其實也存在不小的汙染問題，且不說如果電池出現損壞，內部重金屬物質會對壞境造成的危害，現在的純電動車一般5-8年後就需要考慮更換那價格不菲的電池，而這些被更換的電池我國目前又沒有具體而完善的回收、利用或者處理系統及政策，很多電池只能被簡單粗暴的丟棄或者堆積，這些都是對環境有很大危害的。
雖然目前新能源車有著這樣或那樣的問題，但壹車熱評覺得如果想購買新能源車的話，最好先考慮插電式混動。因為汽車在用電力驅動時，是先收集汽車運動時所產生的動能，然後將其轉換成電能存入蓄電裝置中，那麼這就存在一個能量轉換效率的問題。
別看我們有很多國產車企都在開發新能源汽車，但真正掌握能量轉換效率技術的國產車企少之又少，畢竟這屬於智慧財產權保護範圍，很多專利都被豐田、本田、通用等給牢牢把控著。
插電式混動雖然也要依靠充電樁，但這類汽車可以短途使用純電動，在你電量耗盡時採用燃油驅動的方式，原理和傳統燃油車是一樣的。只不過在使用燃油驅動時，它的燃油經濟性恐怕就沒有廣告宣傳裡的那麼好了，畢竟燃油車該有的裝置它都要有，另外還要額外揹著一套重量不輕的電動裝置。
在很多人看來插電式混動似乎並沒有真正解決0排放的問題，但壹車熱評覺得國家之所以把它劃為新能源車範疇，而沒把不插電式混動列為新能源車，主要目的還是極力向社會推廣充電樁這類基礎設施的建設。
插電式混動可以看作為未來向真正實現0排放車型的一種過渡，待相應的基建設施更加完善，汽車排放技術更加成熟之後，這類汽車可能就將完成自己的歷史使命，成為政策的犧牲品。
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智慧改變命運2018-10-04 07:57:23科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
昨天加油，92號油7。75元。高速路上車流如織。
車作為運載工具其核心是安全便捷的前提下，經濟的執行。
所以，油貴對車市有影響但還沒有到顛覆性影響。
油貴一是促進電動車市場，二是促進更加節油的車輛進入市場！
目前節油車研究以及技術成果優於純電動車。純電動車補貼的退潮和未來換電成本以及充電便利性是制約電動車大發展的根本原因。油價的影響是很小一部分因素。
