夢魘183774152017-06-11 03:05:46發動機的特性就沒有必要講了，大家都知道，電動機很多人不是很瞭解。電動機作用在車輛上又和普通的電動機有些區別。電動機的輸出特性很簡單。就是扭矩大，帶來的直接影響就是瞬時起步速度快。但是到達一定速度時，扭矩衰減非常快。這也是很多電動車起步很猛，但是零百加速時間比較長的原因。有人會說特斯拉為什麼零百那麼快，那是針對不同使用方式而選擇了不同的電動機而已。電動機有一個致命硬傷就是隨著轉速和負荷的增大，耗電量也會陡增，發熱量也會增加很多。這個就需要平衡選擇了。當然，市面上很多品牌電動車企業所運用的電動機有很多種，只是區分為效能型或者均衡型而已。其實制約電動機效能發揮的另一個因素就是電池技術，電動機想做的很猛很強勁，並不是很難，但是要在汽車上的電池加持下發揮是比較難的，大電流放電是電池的瓶頸，所以，市場上並不缺乏強勁的電動機，但是要做到既強勁，又省電，還要各方面均衡的電動機汽車，就比較難了。受制於電動機與電池之間的配合。未來電動車的發展靠的不是電動機，而是電池技術。回到你說的問題，問電動機能不能想發動機一樣的特性，理論上是可以的，不管電動機本身特性如何，我們可以透過其他手段來控制模擬發動機輸出方式。說到底也就是一個電腦＋一套軟體的事。
汽車工程研究生2017-06-11 10:10:55答：汽油車和柴油車的心臟是發動機，其好壞在很大程度上左右著整車的效能，所以大型汽車製造公司的原則是發動機為自己公司開發，以此來競爭技術力。同樣，對於純電動汽車來說，電動機則是對其效能影響最大的部分。汽車驅動用的電動機主要分為以下三類：1。直流電動機 2。感應電動機（IM） 3。永磁同步電動機（SM）
其中，直流電動機因為逆變器的普及已經不太使用了，感應電動機和同步電動機是交流電動機的兩大方式，無論用哪一種方式，外側都是被稱為定子的部分而內側的轉子是不同的，IM採用的是簡單的導體，而SM是永久磁鐵。因此，IM的定子在產生旋轉磁場時出現了轉差，而SM根據勵磁電流的方向忠實的決定了轉子的位置。
現在市售的混合動力和純電動汽驅動基本上都是永磁同步電動機，曾經在廉價的電動汽車中採用的是“鉛酸蓄電池+感應電機”的組合，但因為氫鎳電池和鋰離子電池可以得到嚴格的控制，驅動用的控制單元可以準確的進行轉速的控制，自然的演變為同步電動機。
早些年間，國外應慶義塾大學的電動汽車研究室在很多企業的資助下，開發的艾麗卡電動汽車，讓世界重新認識了電動汽車的優越性，該車全長5。1m ，車重達到2。4t ，採用8輪全驅動的大膽設計，搭載31kw和55kw的鋰離子電池疊加，在2004年的測試中，在日本國內跑出了320Km/h的速度；2016年，國內的蔚來汽車公司釋出的EP9電動跑車，其輸出扭矩和續航能力也取得了驕人的成績。因此可以說，電動汽車在目前雖然還存在技術方面的問題，但是電動汽車的前途可謂一片光明，電動機必然也會發揮出發動機一樣的效能優勢。
