股海護航2019-06-23 18:45:42新能源補貼，隨著新能源的發展逐步推出是符合國家政策的，更加符合市場的規律，事物都是在競爭中發展，在競爭中壯大，國外的企業，甚至於人類也是有競爭中成長的
60秒懂車2019-06-18 22:33:5760秒懂車回答你的汽車問題。
這個問題是一個發展的必然規律，中國對新能源汽車補貼是階梯式的下降，隨著產能的增加投入產出比會越來越大，所以說國家補貼會逐年減少，這是從開始制定的時候，就已經制定好的政策，
所以呢，要求新能源企業必須把產量做大技術做成熟，然後呢，他們透過規模的可以盈利，如果在這個過程中這個問題是一個發展的必然規律，中國對新能源汽車補貼是階梯式的下降，隨著產能的增加，投入產出比會越來越大
，所以說國家補貼會逐年減少，這是從開始制定的時候，就已經制定好的政策，所以呢，要求新能源企業必需把產量做大，技術做成熟，然後呢，他們透過規模的可以盈利，如果在這個過程中，產品質量不過硬，沒有形成生產規模，產品銷售不好，那麼他們的成本就會相應增加，那麼就會退出這個這個門類的市場，這是非常正確的一種，自然淘汰的法則。
你無論哪一家，企業都應該遵守這個規則，具體你怎麼看，大家可以發表一下自己的意見。
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瓜姐講堂2019-06-19 16:25:49作為一項仍處於發展初期的產業，新能源汽車近年來快速走入市場，被視為低迷車市中的“新希望”，並承擔了重塑汽車產業格局的重任，然而，殘酷的現實是，它也許還沒有成熟到可以直面燃油車的競爭。
從生產成本上而言，以電動車為主的新能源汽車遠未達到和傳統燃油車相同的水平，而隨著汽車銷量的持續下滑，燃油車接二連三進行價格下探，也進一步擠壓了新能源汽車的增長空間。事實上，大勢所趨下，不少電動汽車也開啟了打折優惠，但隨著補貼退坡，這樣的優惠能否延續尚未可知。
值得一提的是，儘管受購車成本高、起火事故頻發、保值率低等因素的影響，電動車仍被不少消費者拒之門外，但整體而言，較之於前幾年，市場的確已經開啟，而在新能源汽車行業內，格局也是充滿變數。
如北汽新能源連慶鋒對當前的行業現狀的總結所說：“中國新能源汽車已經進入淘汰賽。未來是美好的，但能不能活下來才是關鍵，企業只有先保證生存，才有機會贏得未來的蛋糕。”
新能源汽車的高速增長不過短短兩三年時間，目前全年銷量僅有百萬輛水平，因此業內對其繼續高增長抱有一定預期。不過，在多重因素的作用下，這份高增長難以為繼在5月份初現端倪。
業內分析認為，5月份新能源汽車銷量結束高增長，既有補貼退坡的原因，也有整體市場下滑的影響。
一方面，5月處於新能源補貼新舊標準切換的過渡期，更準確地說是“冷靜期”，4月的高速消費對5月有一定衝擊；另一方面，燃油車進入價格下滑通道，尤其是即將在多個地區被“禁售”的國五排放標準車型，其價格的一跌再跌侵佔了新能源汽車的部分市場。
歸根結底還是市場低迷所致。車市持續下滑，降價潮席捲燃油車，對新能源汽車來說顯然不是好事，整體局勢欠佳之下，新能源汽車面臨的競爭將更為激烈。
事實上，在不少車企打出低價折扣吸引更多消費者時，並沒有嚴格區分燃油車還是新能源汽車，而是在兩種車型中各自挑出一部分，針對性地提供優惠，例如燃油車中的“國五”車型，以及新能源汽車中銷量不那麼盡如人意的車型。
隨著更多傳統車企進入新能源汽車市場，該細分領域的內部分化也逐漸明顯，競爭也趨向白熱化。市場研究機構威爾森釋出的新能源汽車行業月報顯示，與2018年一季度相比，今年一季度，北汽、上汽等車企的新能源市場份額顯著降低，而“後來者”吉利、長城的市場份額排名則有所上升。
值得一提的是，更多外資品牌也在這塊市場中嶄露頭角。4月，上汽大眾帕薩特PHEV異軍突起，成為新能源前十車型中唯一的合資車型；而在3月，特斯拉也因為Model 3的交付而擠入前三。
威爾森分析認為，中國新能源汽車市場競爭仍處於產品、技術、品質層面，而品牌文化、情懷層面積累少之又少，因此短期內銷量、排名都難穩定，而一些特殊情況也會成為影響銷量排名的重要因素，例如，長城的崛起很大程度上就是源於歐拉出行品牌的消化。
客觀而言，這些市場特徵都說明，新能源汽車正在逐步從政策導向階段進入市場化發展階段。在補貼逐步退坡的背景下，更多車企加入了這一細分領域，同時也在悄然改變著這個行業的“玩法”。
補貼退坡是現在新能源汽車發展的問題之一。業內的共識是，新能源汽車成熟的標誌是，能夠以一個接近平等的競爭姿態站在燃油車面前，這個時間節點預計會出現在2021年或2022年，這也是補貼退坡的最後消失的時間線。
隨著補貼等政策福利釋放的需求增速逐漸放緩，而供給者快速增多，僧多粥少，蛋糕不夠吃，傳統車企轉型的自主品牌、跨國品牌與造車新勢力三股力量競相角逐，他認為，新能源汽車市場已由藍海轉變為紅海。
而“內部”競爭再激烈，新能源汽車的對手也還是燃油車。要在沒有補貼的情況下，實現新能源汽車的二次破局，最終實現對燃油車的深度滲透。如果不能成功滲透，整個新能源汽車行業將進入調整期，光明前景將遙不可及。
在新能源汽車“破局”過程中，無論是傳統汽車製造商，還是造車新勢力，都認為這一輪“視窗期”至關重要。
小茶樹8792019-06-18 22:54:49國家不補貼了行業就委縮了，有補貼時自吹行業領先，世界領先。
