暖陽懂車2019-02-22 12:28:42所謂人機互動系統就是人與機器對話系統，說白了，你發出指令機器按照你的指令執行，廣義上講方向盤剎車都屬於人機互動系統，狹義上講，像電子狗倒車雷達等都屬於人機互動。以後人機互動將主導市場，佔領市場份額。
孫世傑2019-02-22 10:13:50★★★我認為實際上這一點是難分伯仲的★★★
我們是中國人，對於中國產，我們理當全力支援，但是我並不是刻意的誇大咋們國產的商品到底多麼好或者不好★★★★★
汽車電子化，不是依賴於車商多麼的厲害，而是依託於汽車零部件的供貨商。國外的汽車人機方面做的早，自然經驗積累的深一些，但是並不是等於說就那麼的頂尖不可逾越，像什麼寶馬的idrive，奧迪的MMI等等，做的相對成熟一些，但是絕大多數廠商這方面做的簡直就是小學水平，像凱迪拉克的CUE，我的車壓根沒有切身體會過，相反國內的像MG的斑馬啊，眾泰的，“你好BYD”目前已經做到了類似智慧手機的效果了。
其實最主要的一個方面，依然是資金的投入和商品的定位，比方像蔚來汽車的nio系統，就是很好詮釋了咋們中國製造的車子能不能有一個好用智慧的人性化的人機互動系統，它的存在就好比您車載了一位汽車秘書。硬體是一方面，軟體才是根本，中國的網際網路科技誰敢說不強大？中國的IT人才數量誰敢說不是世界前茅？
縱觀我們國內的電子化商品日新月異，走向國際，並且取得了驕人的成績，未來汽車的電子化運用，肯定會有一個大的臺階可上，目前國內的各大汽車品牌也是正向發展此項領域，因為畢竟掌握了科技，不斷創新，才能掌握未來的汽車方向和命運，拭目以待。
大頭車生活2019-02-22 09:36:07單從人機互動領域，國內的智慧化車機系統可以說已經走在了世界同行業的前列。因為智慧化互動主要靠的是IT科技的進步，這方面我國這些年取得了長足的發展。已經足可以媲美西方，加上汽車行業不斷投入。但是，傳統的汽車電控，發動機還有很大不足。
試駕時間2019-02-22 08:10:39人機互動技術一直在發展演化，但車企本身並不產人機互動裝置，也不會做系統，只是提出要求外包定製。
意思是說大家都能做，只不過會因為成本的差異而存在應用體驗的差異。
無論是系統的智慧化水平、功能豐富度還是硬體介質的技術水準都離不開資金的支援。這和手機一樣，誰捨得花錢誰就能買到效能更強的手機。
但總體上講，不管是自主品牌還是合資品牌或進口品牌汽車，目前的車載人機互動還處於智慧音箱的階段，承載的功能極其有限。
未來的人機互動除了透過底層語音方式，還能透過捕捉人的表情、動作等方式作出準確的判斷，比如在駕駛員發睏、車道偏離、前方障礙物、超速等環境下，發出預警並在沒有得到反饋時自動接管車輛。
想想都有些激動。
然而，需要注意的是國內市場的造車理念越來越本末倒置，功能越來越全，品質越來越差。
配置是需要成本的，同樣級別同樣價位的車，功能越多，下在發動機、變速箱和底盤懸掛三大件上的功夫就會越少，利潤當頭，車企不會做虧本的買賣。
細數國內市場的汽車，凡是諸如配置豐富諸如人機互動、全景天窗、空氣淨化等一應俱全而價格又便宜的車，要麼發動機不行，要麼變速箱不行，要麼兩者都不行；要麼懸掛不行，要麼車身裝配不行。
相反，許多真正的豪華車，人機互動系統的應用並不廣泛，不是因為忌憚於成本；而是在人機互動還處於低階階段的條件下貿然裝置是沒有太多意義的。
