屁話二手車2020-02-10 14:09:031250adv適合長途摩旅，坐姿比較舒服，透過性又很好，加上3箱載物能力也不錯，重點是寶馬的拳擊手發動機技術過硬，排量大，動力足，可靠性好，而且寶馬的車友也很多，線下聚會活動也多。
大山嶼川2020-02-10 14:33:00說起硬派ADV拉力車，估計大家和小編一樣，首先就會想起寶馬R1200 GS（水鳥），整車的效能和豐富的電子輔助系統，以及搭載少見的拳擊手發動機，讓（水鳥）在眾多ADV車型中“脫穎而出”，儘管現在有不少公升級拉力車比水鳥要好，不過“水鳥”的魅力還是那麼出眾。
最近幾天寶馬官方宣佈了這個月7月28日，也就是明天，將上市三款搭載拳擊手發動機的最新車型，排量均為1250cc，這三款車型分別為：R1250 GS，R1250GS ADV，1250RT巡航。
以後不能叫R1200 GS了，要稱R1250 GS，最新款“水鳥”從之前的1170cc排量增加了84cc，排量達到了1250cc，動力有所提升，其實增加排量也是為了競爭市場，像杜卡迪的MTS1260，還有KTM的1290，都是採用“田忌賽馬”的套路。
其實“田忌賽馬”這套路，都是川崎玩剩下的，就好比之前的600cc車型，當大部分廠家都在玩600cc仿賽的時候，川崎推出了636版本，當大家都在玩750cc-800cc的時候，川崎又推出了Z900，當大家都在玩1000cc-1300cc的時候，川崎好了，直接上機械增壓H2R。
我們言歸正傳，最新款R1250 GS外觀上變化和老款不大，主要都是細節部分，整車看起來也更加精神運動，從圖中可以看出，左邊的R1250GS ADV是配備了三箱和護槓，小劉推測R1250GS ADV應該會配備三箱以及護槓一起銷售。
全新R1250GS發動機不光是增加了排量，還採用了最新的ShifCam Technology可變氣門正時技術，提升了發動機的工作效率，使發動機動力爆發更加均勻，更加環保。
配置上三款車型儀表都採用了全新6。5寸TFT彩色儀表，無論是在高溫陽光強烈或者天氣寒冷能監督比較低的情況下，這塊儀表都會像1080P那樣清晰。
時代桌布2020-02-10 14:50:26新的Boxer引擎為寶馬各類車系提供更大的馬力和扭矩，寶馬公司（BMW Motorrad）在2019年，以R1250 GS車款為“先鋒”，更新了高階拉力車系列。
而新款更強大的“寶馬水鳥ADV”建立在基礎R1250 GS平臺上，在此基礎上增強越野特性，加上全新更高排量的引擎功率和扭矩提升，將自家拉力車頂級旗艦款BMW R1250GS Adventure車型變成了兩輪拉力車的技術標杆。
2019 BMW R1250GS Adventure 設計
寶馬的拉力車旗艦款也同時是知名水鳥系列的增強版，BMW R1250GS Adventure（我們俗稱“寶馬水鳥ADV”），在更新引擎後，依然堅持傳統的佈局，為騎士提供全方位探險保護，包含超大的油箱、護槓等，還好鳥喙上方依然是不對稱的LED頭燈佈局（沒有失去靈魂）。
可調擋風頂部曲線的帶有空氣力學的通風設計，防止氣流吹向頭盔正側，減少長時間高速騎行下頭盔搖擺帶來的疲勞。標配的護手也可以起到防風的作用，更多時候是在林道中保護手部不會被樹枝、飛濺的碎石擊傷。車體、引擎也設計了更多保護槓從引擎頭部一直到延伸到車體兩側。寶馬的設計宣稱：這些保護配備讓你更好的完成各種路況騎行，車不會放棄冒險旅程，除非你自身放棄冒險計劃。
騎行三角延用上一代設計，為騎士提供一個輕鬆、直立的騎行姿勢，即使在腳踏上的站立騎行也會保持舒適、自然的姿態。儀表盤使用6。5英寸的彩色TFT顯示屏，除了更高畫質的顯示行車資訊外，還可以透過藍芽模組和智慧手機連線。
BMW R1250GS Adventure依然配置了超大的油箱，30 L的油箱雖然看起來很嚇人，但這是你長途旅行續航的重要保障。雖然油箱前側非常寬大，但在接近坐墊的位置快速收縮形成狹窄的腰部，給與雙腿更多空間，並且方便夾持。舒適而寬大的坐墊也是長途旅行的必備內容，這次寶馬還提供了不同高度、不同薄厚多達6種坐墊可供選擇。
LED尾燈在車尾的頂端，帶有遮光罩實現向後的照明功能，具有醒目的亮度，後側擋泥板比較緊湊，也更明顯的體現單搖臂、軸傳動的配置。
總體來說：新一代的BMW R1250GS Adventure依然是多功能拉力車的旗艦款，專為熱愛長途探險的摩友設計，保持ADV車款的頂級設定。（臥倒！***來了！誰這麼壞在BMW文章說這詞，砸場子啊！）
019 BMW R1250GS Adventure 底盤
BMW R1250GS Adventure依然使用自家獨特的Telelever前減震系統，支援全方位調節，這套減震系統出了寶馬自己的特殊設計外，在長時間市售中也經受了全球摩友的考驗，後減震維持BMW paralever類別。新一代標配Dynamic ESA電子減震系統，運用感應器快速分析動力模式及路面狀況，再利用電腦調整阻尼，做出適合當下的懸吊設定，提供“雨地”、“道路”、“動態”、“耐力”、“耐力PRO”模式。
前後輪轂使用多功能探險車標配的輻條圈，前120/70-R19，後170/60-R17，前後輪的大小差異也是標準的ADV配置，在兼顧鋪裝公路的同時，勝任更多非鋪裝路面騎行需求，就是這尺寸輪胎都好貴啊~
制動系統為前305mm雙盤配對四活塞卡鉗，後276mm單盤配單活塞卡鉗，依然是寶馬標配的ABS系統和CBS前後剎車聯動，並且ABS可以主動關閉，在砂石地面獲得更好的騎行效果。
BMW的旗艦車款在國外也是奢侈的高階存在，價格要近2萬美元（19945美元），實際要購車的時候一定要增加30%的預算，為啥？水鳥ADV你都買了，不要三箱？不要大燈護網？不要增強照明系統？不要高階導航？順便再來個強化風擋、增大護手、減震防塵，哦哦，別忘記還有排氣側方隱藏式工具箱和水杯架、手機支架、手機充電器轉換頭等等，畢竟W廠、T廠靠你們活著呢！
2019款BMW R1250GS Adventure規格表
引擎：水冷/油冷水平對置雙缸雙凸輪軸帶平衡軸引擎/SHIFT CAM 搭載
缸徑*行程：102。5mm*76mm
排氣量：1254cc
最大馬力：136ps/100kw @ 7750rpm
最大扭力：143Nm @ 6250rpm
壓縮比：12。5 ： 1
離合器：多片溼式離合器
傳動方式：軸傳動
車架：兩段式車架
前避震：BMW Telelever 潛望式連桿搭載，37mm 直徑前柱、中置避震彈簧210mm行程
後避震：鋁合金鑄造單搖臂，BMW Paralever搭載，單槍中置壓縮及回彈可調220mm行程
前輪尺寸：120/70 R19
後輪尺寸：170/60 R17
前制動：雙BMW對向四活塞輻射卡鉗，浮動式剎車盤 305mm，ABS系統可關閉
後製動：單BMW向雙活塞浮動卡鉗，碟盤276mm，ABS系統、CBS系統
軸距：1，517mm
溼重：268kg
油箱：30 L
坐高：820-840 mm可調
設計時速：約220 km/h
其他：兩種騎行模式可選、可調風擋、ASC自動穩定系統、彎道ABS、ABS可關閉、DTC牽引力控制系統、上坡起步輔助、DBC動態剎車輔助等。
售價：國內老款1200ADV大貿參考價為25。27萬元起
H夢想不再猶豫2020-11-01 13:39:41優點還是很多的，關鍵看你怎麼看吧！主要現在是泰產的，比起日本原裝的非雙，差不多的價格，價效比一定超高。
微笑得板磚2020-02-10 14:06:03貴，面子貨
