風潮說2019-07-05 12:17:54就如同題主所說，雷凌的優勢主要在於駕駛便利性，並且新款雷凌後懸架多連桿的迴歸大大提高了其舒適性，另外日系車型一慣的穩定性也是其他車系不可企及。
再說回速騰，空間大有面子，新款造型更加沉穩飽滿，對於大眾車標，大多數國人還是很有認可度，尤其是北方地區。另外雙離合變速箱一直是飽受詬病的問題，雖然穩定性日益增強，還是會故障風險，加95油其實並沒有太大影響。
如果你是一個通勤人員，想省心省錢還是建議雷凌。如果你選車追求的一個空間還有面子，對其他的沒有多大在意，建議你買速騰。
五號社群送溫暖2019-07-05 12:57:06第一 雷凌省油保值 外形做得更年輕激進 而且變成了多連桿獨立懸架 有助於操控 缺點就是底盤真的實在很低 很容易刮蹭
第二，速騰 空間大 可選擇了動力組合也多 再加上中國人有信仰，就那個標也值好幾萬 保有量也夠 個人唯一接受不了，就是他的1。4t搭配的乾式雙離合 質量堪憂
總之，喜歡省油年輕舒適就買卡雷凌 喜歡運動，動力操控，就選擇速騰 買車本來就是蘿蔔青菜，各有所愛，看一下每年每個月的銷量榜和投訴吧，做下對比，就知道了
瑞輪2019-07-05 12:57:42從保有量和品牌來說 我會推薦速騰 貶值率低 質量很不錯 非常適合家庭用車
小麥侃車2019-07-05 13:40:43題主您好，看出您在一些硬體設施和電子裝置上，已經有所瞭解，顯然在外觀上傾向於速騰，這也是大多數人的選擇，改款後的速騰前臉接近於新款cc更加的大氣穩重。
速騰車長4米75，而雷凌4米64，這也是大小外觀差異的決定性因素，但兩車的軸距前者2米73後者2米7，僅僅0。03米 3釐米的差距，不足兩根手指，
雷凌擁有自適應遠光燈和自動大燈以及車內pm2。5過濾裝置
關於兩車的變速箱，不談及使用壽命長短，速騰的雙離合在維修和保養的後期費用上絕對高於雷凌的cvt，雙離合在行駛中能給予駕駛員更快捷的感受，而cvt給你的是一種穩中求勝的感覺。至於加95號油，可能會在後期的成本略略的高於雷凌一點點
簡而言之，追求外觀選擇速騰，想要省心划算，選擇雷凌，不清楚樓主是否試駕過這兩種車，建議最好都感受一下，速騰採用的多連桿式後懸掛，雷凌選擇的的是多叉臂式後懸掛在城市道路中底盤懸掛帶來的不同感受。
車迷之家官方2019-07-05 12:59:25建議去4s店實際試駕一下，根據自己的日常用車需求做選擇，開車這東西 越是聽旁人和網路上的建議 就越迷茫、我親身經歷過
Binbin講車2019-07-06 10:18:28MQB之下，新速騰與朗逸Plus還有什麼區別？
單單從駕駛感受上來說，朗逸Plus、寶來、凌渡的差距已經越來越小，甚至專業車手都已經找尋不到他們的產品差距，盲測的話三臺車基本上是高度一致，新速騰的上市，讓這個高度同質化的陣營成員變成了四位。
今晚三亞燃情上市的新速騰，已經找不到任何狼堡的激情，為了讓大眾在國內站的更穩，新速騰不惜搖身一變成為“朗逸Plus”的影子，開始不斷的Long Long加長之路，甚至在命名上你都能找到端倪。
“Long-Wheelbase”，長軸距版“朗逸PLus”。
軸距有多長，新速騰就有多失敗，在上一代速騰之上，雖然平臺方面它更為落後，但是至少設計方面死守了大眾非同質化底線，如果說你在大眾三廂車中挑一臺50米之外一眼辨識的轎車，那除了特供版凌渡之外，就是這臺老速騰。
但新速騰的上市，你已經找不出任何與朗逸Plus的差距，同樣的前臉，同樣的側面，甚至車尾造型都出奇的一致，唯一不同的是一汽大眾為了區分上汽大眾的設計，對尾燈做出了一些調整。
偷懶的設計師在偷懶之餘還是有了些動作，目的是為了分清楚兩臺車的設計差異。
MQB是個好東西，柔性智慧化生產平臺，誕生在這個平臺上的車型多種多樣，未來全新的POLO還會誕生在MQB之上，下至A00級，上至中大型7座SUV，MQB甚至可以服務整個大眾體系。從轎車到MPV，從MPV再到SUV。
當然如果我們只聊轎車的話，全新的朗逸Plus、寶來、凌渡以及今晚上市的新速騰，其實他們的差距已經不太明顯，至少從質量、動力系統、駕駛感受三個方面衡量，幾臺車已經高度同質化。
但需要知道一點，新速騰目前要比終端朗逸Plus貴2-3萬！
區分有無的產品設計最直觀的的表現就是內飾，這恐怕也是除尾標之外你能直接分清楚兩臺車差距的另一個點。
南北大眾目前在產品區分上最大的不同就是內飾設計，朗逸Plus內飾更加的“帕薩特化”，而新速騰則更加的“寶來化”，一汽大眾設計師用包裹性更強的內飾設計風格來代替此前的產品設計，與朗逸Plus的平整化設計語言有效的區分開。
然而兩者最大的差距也僅僅如此，產品用料、配置表現其實差距不大，至少同售價高低配車型配置表現不會有很大的差距，直接作用到使用感受以及駕駛感受方面，兩臺車使用感受甚至會高度類同。
當然，新速騰還是給人帶來了足夠的亮點，這一亮點就是更長的軸距，更大的尺寸，不少媒體喜歡稱其為“小邁騰”，其4753*1800*1462mm的車身尺寸以及2730mm級的軸距表現的確達到了同級之最。
一汽大眾試圖透過放大軸距的方式來提升產品空間表現，以此來吸引消費者，不得不說這一加長的確足夠誘人，但產品表現力是否有質的提升？
很遺憾MQB平臺之下的大鼓包依然存在，而且在軸距更長的新速騰上，鼓包也被放大。
新速騰軸距更長，也就是說腿部空間更為出色，但很遺憾依然只適合2+2乘坐方式，中間無法乘坐第三人，退一步來說全新邁騰、帕薩特依然無法解決的後排空間問題，加長軸距這種手段是無法解決根本問題。
那麼新速騰有必要加長軸距嗎？完全沒有必要，因為寶來、朗逸Plus後排空間表現已經足足夠用。此前試駕過程中，寶來腿部空間已經達到了兩拳+，相當優秀。而此次上市的新速騰腿部空間同樣為兩拳+，與寶來、朗逸Plus差距不大。
消費者最頭疼的“大鼓包”，依然沒有得到解決，那麼加長的軸距跑哪了？畢竟新速騰尺寸更長，軸距更具有優勢。
新速騰更長的尺寸以及軸距，被一汽大眾放在了前排以及後懸之上，仔細對比寶來以及朗逸Plus，你會發現新速騰的前車門尺寸被拉長，而後懸同樣比其他車型更長，空間被放在了前排以及後備箱儲物空間之上。
朗逸Plus儲物空間510L，新速騰儲物空間553L，直接證明了以上論點，加長軸距之後的新速騰，乘坐空間並沒有改善，而是將尺寸挪到了前排以及後備箱中。但開過新寶來亦或者朗逸Plus的消費者都知道，這兩款車其實前排以及儲物空間已經足夠出色，一味的拉長軸距意味著放低操控。
至於動力系統方面，你可以直接向著寶來以及朗逸Plus看齊，還是那臺1。2T發動機，還是那臺1。4T發動機，還是那臺雙離合變速箱
