gyxu20032018-10-17 21:45:37我只有兩個觀點：
外國車不是萬能的，不是永久性使用的產品，也都是有各種問題的！
國產車雖然便宜（有些也不便宜），但也能棕好。
如果你經濟條件好，想踏實一些，就買進口車，自己有承受能力！！如果你經濟條件不允許，那就實在一點，買個適合自己的國產車，別死要面子活受罪，給自己找坎！！！
車迷三少爺2018-10-20 11:58:31如何看待國產車？
首先現在國產車質量相較於以前有了很大進步，外觀設計也越來越漂亮，內飾做工比以前做的也越來越好，配置也越來越豐富，至於核心的三大件方面，只要他們心裡自己清楚了！
現在國產車相對於同級別合資車的優勢
，價格低，配置豐富，因為合資車很多進入國產後都偷工減料了，國產車開幾年之後很多問題就出現了，車身生鏽，異響等等問題，當然很多合資品牌的問題也不少，現在說合資車好，就會被很多“愛國人士”說成崇洋媚外，這些人完全沉迷於井底之蛙啊，對於自己的無知……
為什麼小編要說合資品牌和國產品牌差距，就是希望國產品牌不要內耗天天就知道自己互懟，而不是把精力放在新技術研發上，有精力互懟還不如先把防鏽工藝研究好，以後誰家技術好，質量靠譜，那國產品牌老大自然就是誰的，靠水軍走不久！
如果是十萬左右的車，現在國產也不差，但是二十萬以上甚至更高的領域呢，國產品牌哪個可以去抗衡合資和進口車，靠紅旗L5單幹？
秋名山鍵盤俠2018-10-17 15:44:13現今的汽車市場，國產車分為以下三類：國產自主品牌、國產自主品牌的高階子品牌、合資品牌。我們分別來說說這三種類型。
國產自主品牌
國產自主品牌的進步我們有目共睹，這一點要感謝哈佛，正是哈佛H6的銷量所帶來的IP效應讓更多的人看到國產自主品牌的成長。後來的吉利“最美”系列、比亞迪的“542”黑科技等等，這一點點的讓我們看到了每一家車企內在的魅力與實力。
但，缺點還是存在的，而有些缺點是要靠時間去彌補的。每一家車企都有自己的難處與痛點，但只要一心向善都是會被汽車市場和消費者所認可。也有一些“不好好玩、歪門邪道”的車企，比如眾泰、野馬之類，不能潛心研發車輛而心存旁騖，或許他們有他們的生存之道，但“爛泥不上牆”註定是要墜落的。
國產自主品牌的高階子品牌
實際上現在風頭正盛的WEY和領克不過是當年奇瑞瑞麟和觀致的翻版，當年他們正是打著國產高階的旗號進入市場，卻一敗塗地後被市場忘記。而WEY和領克趕上了好的年代，他們以高配置、舒適度以及相比同級別合資車型更低的價格取勝，這是中國自主汽車品牌發揚的訊號。
但我們要想一想，這些高階品牌被人詬病的要點有哪些——油耗，操控，細節處理。這些都是考驗一家汽車品牌的積澱與底蘊，畢竟車是用來開的，優秀的發動機、極致的操控能力都是一輛好車要具備的基本因素，而細節處的設計更是工程師和車企的經驗之談。至於配置堆砌和外觀設計，對於一款高階車型反而不再那麼重要。
合資品牌
從上個世紀大眾入主中華到吉利收購沃爾沃，這一小步我們用了將近三十年。從汽車工業孱弱到汽車大國，我們也同樣走了將近三十年。合資品牌的歷史可以追溯到改革開放時期，遙想當年，合資品牌是高高在上的存在，後來的加價、減配也都理直氣壯，而洛陽紙貴。
隨著國產自主品牌與平行進口車的崛起，合資品牌的日子也愈發的難過。這一下子從神壇跌落的滋味只有車企自己才知道，所以，車的好壞已不再重要。價格合適、消費者喜歡才是關鍵，這才有了大眾“別人研究車，我研究中國汽車消費者”的箴言。
總而言之
在汽車市場大環境不景氣的今天，我們可以看到許多國產自主品牌走進千家萬戶而後走出國門，作為一個汽車從業者尤為自豪。國產品牌不再是低廉、低質、低價的代名詞。這是我的一些淺談和想法，希望有一天，我們的品牌也可以理直氣壯的對外加價、減配，這一天要經過時間的磨練與考驗啊。
樂無憂濰坊2018-10-17 16:46:16國產自主品牌汽車，如：奇瑞、長城、吉利、比亞迪。尤其經過近十幾年來的發展，產品的研發、品質、服務已經接近韓國品牌汽車。
